【环球网科技综合报道】3月26日至29日，博鳌亚洲论坛2024年年会在海南博鳌举行，本届年会主题为“亚洲与世界：共同的挑战，共同的责任”。今年年会设立“世界经济”“科技创新”“社会发展”“国际合作”四大板块，共计数10个议题，涵盖40多场分论坛和相关活动。

3月27日下午，博鳌亚洲论坛 2024 年年会举行“新能源汽车赛道的未来”分论坛。与会嘉宾分享了自己的看法。

比利时约翰·考克利尔行政总裁马一诺指出，“中国人一直在努力地发展商业和技术的生态系统，包括新能源车的部件、要素，除了电池、制动系统、发电机和能源管理系统等，都在不断地进步，甚至车载娱乐系统也越来越出名。”

马一诺认为，未来新能源汽车赛道会聚焦三个主题，一是把车纳入电力的服务系统，二是自主驾驶，三是轻量化的材料，比如说复合材料，这也是关键的驱动因素。　　

对于新能源汽车企业如何在市场竞争中胜出，奥纬咨询董事合伙人贝哲民指出，要充分利用新能源汽车所带来的这些新趋势、新技术；另外，本土化也是其中非常重要的因素。

在贝哲民看来，“车不仅仅是把人从甲地运到乙地的交通工具，它更是一个系统。中国在这方面有大量的创新，而且创新的速度非常快。这种创新的方式对于全球各大汽车厂来说都是非常新鲜而又陌生的，也让他们思考自己做生意的方式，思考中国在全球经济发展中发挥的作用。”

贝哲民介绍，以中国电动车出口的海外市场为例，其有50%的销量在亚洲和非洲，这些市场不仅特征迥异，与传统的欧美市场也不太一样，这为企业带来了不同的挑战。正因如此，中国不少新能源汽车公司与当地建立了合作关系，比如比亚迪在新加坡、印度都有本地的合作伙伴。

“这可以帮助中国公司理解海外市场的消费需求、基础设施等情况。四轮的电动汽车受到关注较多，但在一些东南亚和非洲国家，两轮或三轮车更受欢迎。”贝哲民举例称，欧洲有95%的消费者是开汽车的，但是印度开车的消费者只有20%，剩下的80%可能开的是摩托车或者三轮车。 

贝哲民还分享了对新能源汽车市场多元化的理解。“定义某个市场是 ‘新兴市场’还是‘发达市场’很难。”他说，一个市场中谁是赢家，不仅要看到劳动力等因素，也要了解到电池、底盘等不同的部件来自不同的市场主体，市场竞争是非常多元的。 

最后，贝哲民指出，在新兴市场上，欧洲的厂商很难与中国新能源汽车企业竞争，但也在涌现更多竞争者。“比如欧拉汽车是印度本地的电动汽车品牌，其生产的电动三轮车会出口其他国家。还有一些印度企业开始生产更环保的电动卡车，积极推进出口。”

来源：环球网

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